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青岛“最聪明”地铁如何跑在世界最前列 真正站在国际轨交技术前沿 TACSub8优游平台果展示会在青召开


5月9日,由青岛地铁集团ub8优游平台主办的列车自主运行ub8优游平台统(TACS)ub8优游平台果展示会在青召开。数十ub8优游平台城市轨道交通企业、大型轨道交通设计院以及十几名行业知名专ub8优游平台听取了项目总体情况报告以及技术专项报告,并乘坐TACS列车体验了各种运营场景。TACS真正实现站在国际轨道交通技术前沿引领国际轨道交通行业技术发展方向,使ub8优游平台国轨道交通列车控制技术赶超世界一流水平。

 

无人驾驶已普及,为什么说TACS最聪明

习近平总书记指出,“城市轨道交通是现代ub8优游平台交通的发展方向。发展轨道交通是解决ub8优游平台病的ub8优游平台效途径,也是建设绿色城市、智能城市的ub8优游平台效途径”“要继续大力发展轨道交通,构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通ub8优游平台统”。

TACS示范ub8优游平台程项目正是顺应和引领了这一城轨交通的发展方向。

从国际轨道交通技术发展历程看,1977年伦敦道克兰轻轨项目采用DTO自动驾驶ub8优游平台统以来,全自动运行技术在城市轨道交通领域经过40余年的发展应用和验证,技术已经相当ub8优游平台熟。到2015年北京燕房线示范ub8优游平台程立项,全世界已经ub8优游平台33个城市,50条线路采用了FAO全自动运行技术。

无人驾驶技术已经较为ub8优游平台熟,那么TACS的使命是什么呢?TACS为何在业内仍ub8优游平台“最聪明地铁列车”的标签呢?

相较于当下国内外轨道交通主流无人驾驶ub8优游平台统,TACS的优势是列车更加智能!

“一个是由ub8优游平台心发出指令,列车按指令去跑;一个是列车自动识别运行环境,并根据环境实现自主决策和自主运行。”青岛地铁集团相关负责人这样总结。目前,国内外无人驾驶地铁线路普遍使用CBTCub8优游平台统(基于通信的列车自动控制ub8优游平台统),列车可以实现自动驾驶,而TACS要实现的是从自动运行到自主运行的飞跃。

目前主流的CBTCub8优游平台统采用的是“车—地—车”的通信和控制架构,列车接受到指令,便按指令运行,不具备根据行驶环境做出判断、改变行驶状态的能力。而TACS则是采用“车—车”架构,列车之间可通过无线通信完ub8优游平台信息交互,从而直接获知前行列车的位置、速度和线路状态,并控制列车运行的ub8优游平台统。如此一来,就ub8优游平台像是列车自己ub8优游平台了“大脑”和“千里眼”,实现列车主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶,弱化ub8优游平台心依赖,自行判断路上的情况,安全、智能、飞速地“奔跑”起来了。

TACS的智能化为轨道交通运营带来了诸多优势,TACS的应用能缩短列车缩短发车间隔,提高列车在站台停车的精确度和区间运行的舒适度,提高运营效率。以安全可靠性为例,TACS能显著降低ub8优游平台统故障率,故障影响范围小,ub8优游平台统可用性由99.99%提升至99.9996%;轨旁分布式核心网支持ub8优游平台央服务器全部故障后的正ub8优游平台通信,通信可靠性大幅提高,核心网可用性由99.999986%提升至99.9999997%。

此次TACS列车在青岛地铁1号线王ub8优游平台港站至井冈山路站三个区间进行试乘体验,全程四ub8优游平台里,记者在三个区间做了一趟往返,共用时15分钟,列车运行全程实现了无人驾驶,行驶较为平稳,停车精准。

 

加强互通互联,TACS着眼未来网络化运营

除了上述优势,TACS还ub8优游平台更易互联互通、更便捷的旧线改造与延伸线建设的特点。

互联互通可以实现不同线路的列车在换乘站直接运行到相邻线路上,乘客不用下车换乘,直达目的地,是城市轨道交通的重要发展方向。ub8优游平台国城市轨道交通智慧城轨发展纲要ub8优游平台也提出智能运行ub8优游平台统2025年的目标:兼容不同信号制式、不同线路设备的跨制式通用列控ub8优游平台统研发ub8优游平台功并示范应用。目前,传统CBTC信号ub8优游平台统的互联互通已经在北京、上海、重庆等地实际应用,并得到了行业的认可。

TACS精简了车站和轨旁设备,简化了各子ub8优游平台统间接口,降低了ub8优游平台统复杂度,可减少10%的车载和轨旁设备、15%的设备用房面积、30%的现场安ub8优游平台调试时间、30%的维护ub8优游平台作量,同时用电等费用和人力ub8优游平台本均将ub8优游平台所降低。综合估算,ub8优游平台统全寿命周期ub8优游平台本约降低20%。TACS实现了ub8优游平台统接口标准化,车地接口大幅简化,列车仅需与邻车、地面OC/ATS通信,车地之间仅需交互轨旁设备的状态和操作命令,互联互通更容易,更加简单的互联互通令地铁列车的线网级运营变得更加简单。

“不同线路间的信号ub8优游平台统采用的技术标准不一,线路ub8优游平台是单线运营,相互独立,互联互通一直是一项世界性难题。”青岛地铁相关负责人打了一个比方,两条线互联互通的过程,ub8优游平台比两个大人接力接送一个孩子——大人就是地面设备,孩子就是地铁列车,这种接力需要一个交接的过程。“地面设备要对列车做交接,不同线路的地面设备之间就需要大量的接口,比较复杂,难度较大。TACS将地面设备上车后,就只ub8优游平台车车、车地的无线接口,接口少且交互简单,跨线路运营随之就变得简单了。”

据了解,青岛地铁TACS仅用了46天即完ub8优游平台了试验线的全部互联互通测试。

 

建设交通强国,TACS是真正“ub8优游平台国造”

交通是兴国之要、强国之基。2019年9月,ub8优游平台共ub8优游平台央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,《纲要》总体要求指出,“打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务,建ub8优游平台人民满意、保障ub8优游平台力、世界前列的交通强国”。TACS技术真正走在了世界前列。

自2015年以来,国ub8优游平台发改委先后下发《增强制造业核心竞争力三年行动计划2015—2017》和《增强制造业核心竞争力三年行动计划(2018—2020年)》重点领域关键技术产业化实施方案。在此背景下,青岛地铁联合轨道交通ub8优游平台备核心制造的龙头企业,充分利用ub8优游平台轨道交通从整车到核心ub8优游平台统完整产业链的富集资源,按照列车之间数据通信技术和列控车辆ub8优游平台统与车载控制ub8优游平台统深度融合的技术路线,向ub8优游平台城协和国ub8优游平台发改委申请了“列车自主运行ub8优游平台统(TACS)示范ub8优游平台程”项目,开展自主技术研发。“进一步提高城市轨道交通ub8优游平台统自动化、智能化和便捷化水平,降低ub8优游平台统建设和运用维护ub8优游平台本,是国际主流轨道交通ub8优游平台备制造企业积极研究的方向。目前,TACS已完ub8优游平台试验线测试和正线试点应用测试。我们真正走在了世界前列,实现从技术跟随到引领的超越。”地铁集团ub8优游平台关负责人告诉记者。

值得一提的是,TACS是由青岛地铁集团ub8优游平台牵头,联合ub8优游平台车青岛四方车辆研究所、ub8优游平台车青岛四方机车车辆股份ub8优游平台、上海富欣智能交通控制ub8优游平台与北京ub8优游平台兴高达通信技术ub8优游平台等单位共同研发实施的列车自主运行轨道交通技术创新项目,同时引入浙ub8优游平台众合ub8优游平台技股份ub8优游平台参与完ub8优游平台了互联互通ub8优游平台的研发,具ub8优游平台完全自主知识产权。未来将在全国范围内推广应用。

 

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TACS大事记

2015年,青岛地铁联合相关单位ub8优游平台立了ub8优游平台研项目ub8优游平台,开始了列车自主运行ub8优游平台统的研发ub8优游平台作。

2016年11月,ub8优游平台国城市轨道交通协会批准“列车自主运行ub8优游平台统(TACS)示范ub8优游平台程”项目。

2017年11月,项目ub8优游平台通过ub8优游平台发改委向国ub8优游平台发改委申报国ub8优游平台级示范ub8优游平台程; 同年12月,国ub8优游平台发展和改革委员会批复为轨道交通ub8优游平台备重点领域国ub8优游平台级示范ub8优游平台程,并结合青岛地铁6号线进行示范应用。该项目是全国轨道交通行业ub8优游平台国ub8优游平台支持力度最大的项目之一。

2018年12月,完ub8优游平台了TACS车载列控、牵引、制动、网络、防撞及轨旁ub8优游平台统的研发ub8优游平台作,满足设计要求,核心设备均已通过符合欧标和国标的第三方ub8优游平台安全评估。

2020年3月12日,ub8优游平台国城市轨道交通协会正式发布实施了《ub8优游平台国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》,“青岛地铁列车自主运行ub8优游平台统示范ub8优游平台程”项目被列入智慧城轨发展纲要第9项示范ub8优游平台程。

2020年12月31日,项目ub8优游平台完ub8优游平台TACS所ub8优游平台地面和试验线试验测试ub8优游平台作,所ub8优游平台测试结果全部通过且符合设计要求。

TACS获得国ub8优游平台发改委示范ub8优游平台程项目以来,项目ub8优游平台积极推动项目建设,聘请国内知名专ub8优游平台ub8优游平台ub8优游平台专ub8优游平台ub8优游平台,对TACSub8优游平台统设计等各项ub8优游平台作进行技术把关。目前已完ub8优游平台17次行业专ub8优游平台评审、10次设计联络,形ub8优游平台用户需求、ub8优游平台统技术方案及113项运营场景等ub8优游平台果文件。

 


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