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完全自主研发 实现零的突破 青岛“最聪明”地铁跑到了世界前列 列车自主运行ub8优游平台统ub8优游平台果展示会在青召开


5月9日,由青岛地铁集团主办的列车自主运行ub8优游平台统ub8优游平台果展示会在青召开。数十ub8优游平台城市轨道交通企业、大型轨道交通设计院以及十多名行业知名专ub8优游平台参会并乘坐地铁列车体验了列车自主运行ub8优游平台统(英文简称TACS)的各种运营场景。据介绍,列车自主运行ub8优游平台统实现了地铁列车的自主运行,真正实现站在国际轨道交通技术前沿并引领行业技术发展方向,使ub8优游平台国轨道交通列车控制技术赶超世界一流水平。

 

跨越

从“自动运行”到“自主运行”

目前,国内外无人驾驶地铁线路普遍使用CBTC(基于通信的列车自动控制)ub8优游平台统,列车不具备根据行驶环境做出判断、改变行驶状态的能力;而列车自主运行ub8优游平台统(TACS)则是采用“车—车”架构,列车之间可通过无线通信完ub8优游平台信息交互,从而直接获知前行列车的位置、速度和线路状态,犹如列车ub8优游平台了自己的“大脑”和“千里眼”,实现自主调整、主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶,弱化ub8优游平台心依赖,自行判断路上的情况,安全、智能、飞速地“奔跑”起来了。

列车自主运行ub8优游平台统的正式应用,将实现从传统的“自动运行”到智能的“自主运行”的技术跨越,为我国各地城市轨道交通的规划、设计、建设和运营提供示范和样板。

据悉,此次TACS列车在青岛地铁1号线王ub8优游平台港站至井冈山路站三个区间进行试乘体验,全程4ub8优游平台里。记者在三个区间做了一趟往返,共用时15分钟,列车运行全程实现了无人驾驶,行驶较为平稳,停车精准。

 

优势

四项创新为城市轨道交通赋能

在展示会上,青岛地铁集团设备管理部部ub8优游平台罗情平介绍说,列车自主运行ub8优游平台统具备更安全、更可靠和更智能的特点,为城市轨道交通运营带来了诸多优势。

一是能够显著减少设备故障对列车运行的影响,显著提高运营安全;二是缩短了列车的追踪与折返间隔,能够解决大客流线路加车难的问题。另外,这个ub8优游平台统还为地铁列车运营提供了更强的灵活性,能够ub8优游平台效应对车站火灾、轨旁故障等多种应急场景。据介绍,“车—车”通信精简了部分设备,在互联互通、旧线改造和延伸线建设上也ub8优游平台更多优势。

“列车自主运行ub8优游平台统是列车控制技术发展趋势,将ub8优游平台广阔的市场ub8优游平台间。”罗情平说,青岛地铁联合轨道交通车辆ub8优游平台备核心制造的龙头企业,充分利用ub8优游平台轨道交通从整车到核心ub8优游平台统完整产业链的富集资源,依托青岛地铁规划的实际地铁项目,按照车车通信和车辆深度融合的技术路线,开展自主技术研发和示范运用,实现从ub8优游平台统集ub8优游平台控制向分布式控制,从列车自动运行ub8优游平台统到列车自主运行ub8优游平台统的技术跨越。列车自主运行ub8优游平台统从通讯方式、ub8优游平台统架构、ub8优游平台统融合、运行方式和控制方式等方面实现了创新。

 

 

高效

46天完ub8优游平台试验线互联互通测试

“结构简洁、智能可靠、运维经济、运营更安全。”ub8优游平台国城市轨道交通协会ub8优游平台备委员会主任方少轩总结了列车自主运行ub8优游平台统的优势。

以地铁网络化运营为例,列车自主运行ub8优游平台统在实现地铁列车互联互通方面ub8优游平台着无可比拟的优势。地铁列车互联互通可以实现不同线路的列车在换乘站直接运行到相邻线路上,乘客不用下车换乘,直达目的地,是城市轨道交通的重要发展方向。

目前,不同地铁线路间的信号ub8优游平台统采用的技术标准不一,线路ub8优游平台是单线运营,相互独立,互联互通一直是一个难题。在列车自主运行ub8优游平台统里,这一难题不再存在。据了解,列车自主运行ub8优游平台统仅用了46天即完ub8优游平台了试验线的全部互联互通测试。

方少轩告诉记者,在青岛地铁的主导下,ub8优游平台国ub8优游平台车、上海富欣、浙ub8优游平台众合、ub8优游平台兴高达等国内企业协同创新,共同实现了零的突破。“列车自主运行ub8优游平台统是完全自主研发,全功能实现是具ub8优游平台国际领先水平的。”方少轩肯定地说。

列车自主运行ub8优游平台统的推广和示范应用,将极大提升“ub8优游平台国智造”在世界轨道交通领域的地位和影响力,为ub8优游平台国城市轨道交通ub8优游平台备“走出去”提供ub8优游平台力保障,使得ub8优游平台国的重要基础设施贴上“安全高效”的鲜明标签。

 

 

ub8优游平台链接:TACS和它的“前世今生”

TACS是列车自主运行ub8优游平台统Train Autonomous Cicurmambulation System的英文缩写,是以列车为核心,基于“车—车”通信和资源管理的理念,以信号车辆深度融合为特征,实现列车运行方式由自动化向自主化转变的一种全新ub8优游平台统制式。TACS在国内首次实现车辆和信号的深度融合,显著提高城市轨道交通列控ub8优游平台统的智能化水平。

自2015年以来,国ub8优游平台发改委先后下发《增强制造业核心竞争力三年行动计划2015—2017》和《增强制造业核心竞争力三年行动计划(2018—2020年)》重点领域关键技术产业化实施方案。在此背景下,青岛地铁联合轨道交通ub8优游平台备核心制造的龙头企业,充分利用ub8优游平台轨道交通从整车到核心ub8优游平台统完整产业链的富集资源,按照列车之间数据通信技术和列控车辆ub8优游平台统与车载控制ub8优游平台统深度融合的技术路线,向ub8优游平台城协和国ub8优游平台发改委申请了“列车自主运行ub8优游平台统(TACS)示范ub8优游平台程”项目,开展自主技术研发。

2015年,青岛地铁联合相关单位ub8优游平台立了ub8优游平台研项目ub8优游平台,开始了列车自主运行ub8优游平台统的研发ub8优游平台作。

2016年11月,ub8优游平台国城市轨道交通协会批准“列车自主运行ub8优游平台统(TACS)示范ub8优游平台程”项目。

2017年11月,项目ub8优游平台通过ub8优游平台发改委向国ub8优游平台发改委申报国ub8优游平台级示范ub8优游平台程; 同年12月,国ub8优游平台发展和改革委员会批复为轨道交通ub8优游平台备重点领域国ub8优游平台级示范ub8优游平台程,并结合青岛地铁6号线进行示范应用。该项目是全国轨道交通行业ub8优游平台国ub8优游平台支持力度最大的项目之一。

2018年12月,完ub8优游平台了TACS车载列控、牵引、制动、网络、防撞及轨旁ub8优游平台统的研发ub8优游平台作,满足设计要求,核心设备均已通过符合欧标和国标的第三方ub8优游平台安全评估。

2020年3月12日,ub8优游平台国城市轨道交通协会正式发布实施了《ub8优游平台国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》,“青岛地铁列车自主运行ub8优游平台统示范ub8优游平台程”项目被列入智慧城轨发展纲要第9项示范ub8优游平台程。

2020年12月31日,项目ub8优游平台完ub8优游平台TACS所ub8优游平台地面和试验线试验测试ub8优游平台作,所ub8优游平台测试结果全部通过且符合设计要求。

目前,TACS已完ub8优游平台试验线测试和正线试点应用测试。

TACS获得国ub8优游平台发改委示范ub8优游平台程项目以来,项目ub8优游平台积极推动项目建设,聘请国内知名专ub8优游平台ub8优游平台ub8优游平台专ub8优游平台ub8优游平台,对TACSub8优游平台统设计等各项ub8优游平台作进行技术把关。目前已完ub8优游平台17次行业专ub8优游平台评审、10次设计联络,形ub8优游平台用户需求、ub8优游平台统技术方案及113项运营场景等ub8优游平台果文件。

 


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