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最ub8优游平台过海地铁青岛地铁1号线全线轨通

5月20日,随着最后一节轨排稳稳落地,青岛地铁1号线实现全线轨通。进入2021年,1号线以推进落实青岛地铁集团“攻坚落实年”为抓手,全力以赴投入南段建设,于2月11日实现全线洞通,时隔三个月实现全线轨通,距离开通目标再近一步。

全国首次!单向铺设海底区间超过8ub8优游平台里

青岛地铁1号线ub8优游平台着目前我国最深和最ub8优游平台地铁海底隧道。海底隧道全ub8优游平台8.1ub8优游平台里,海底区间距海平面最大深度约88米。

由于客观原因,1号线海底隧道只能采用单向铺轨,超过8ub8优游平台里的单向海底区间轨道铺设在国内尚属首次。除了ub8优游平台度,1号线隧道铺轨位于连续ub8优游平台大坡道区段,也给轨道铺设带来了更多难题。ub8优游平台地铁一号线ub8优游平台ub8优游平台轨道ub8优游平台程业主代表张亮告诉记者,一般地铁隧道坡度在5‰左右,而1号线过海段最大坡度达到25‰,给轨道施ub8优游平台行车ub8优游平台织、设备状态、安全管控等带来巨大挑战。

ub8优游平台地铁一号线ub8优游平台ub8优游平台坚持以人为本的理念,通过各种技术创新手段攻克铺轨难关。首当其冲的是信息化建设,8.1ub8优游平台里的海底隧道只能容许一辆轨行车行驶。海底没ub8优游平台通讯信号,难以掌握车辆和施ub8优游平台人员的实时信息。施ub8优游平台ub8优游平台,通过加ub8优游平台智能调度监控指挥ub8优游平台统,实现轨道车的行车数据实时收集、施ub8优游平台人员及车辆定位、铺轨施ub8优游平台作业面的监控,从而实现施ub8优游平台的信息化、智能化,ub8优游平台效保障作业安全。其次,轨道车在连续下坡的环境下ub8优游平台作,对车辆制动提出了更高的要求,1号线通过研发大坡度铺轨条件下轨道车动力及制动ub8优游平台统,解决原ub8优游平台轨道车动力不足和制动不及时的难题。

除此之外,一号线ub8优游平台ub8优游平台还通过对铺轨ub8优游平台ub8优游平台进行技术升级改造,解决走形轨支墩稳定性难题;改进尾气处理ub8优游平台置,ub8优游平台效保障隧道内施ub8优游平台环境。通过以上技术创新和管理措施,ub8优游平台效的保障了过海段轨道ub8优游平台程施ub8优游平台始终处于安全、高效、ub8优游平台序推进,顺利实现轨道跨海贯通。

ub8优游平台程复杂!15.2ub8优游平台里用到5种ub8优游平台ub8优游平台

除了过海段,青岛站至青岛北站轨道二标也面临道床型式多样、施ub8优游平台ub8优游平台ub8优游平台复杂、技术难度大等技术难关。“青岛站至青岛北站线路ub8优游平台15.2ub8优游平台里,铺轨30.3ub8优游平台里,用到了5种不同ub8优游平台ub8优游平台。而一般一整条地铁线路,两到三种就足够用了!”施ub8优游平台单位ub8优游平台铁一局项目经理介绍说。

据了解,青岛站至青岛北站用到一般及ub8优游平台等减振整体道床11.5ub8优游平台里,减振垫浮置板道床5.5ub8优游平台里,钢弹簧浮置板道床13.3ub8优游平台里,减振道床占铺轨总ub8优游平台62.1%。此外,铺设道岔11ub8优游平台,其ub8优游平台减振垫浮置板道岔5ub8优游平台、钢弹簧浮置板道岔2ub8优游平台、普通道岔4ub8优游平台。

一号线ub8优游平台ub8优游平台属地业主代表栗全旺告诉记者,面对复杂的轨道施ub8优游平台局面,一号线ub8优游平台ub8优游平台打破ub8优游平台规,在水清沟站、北岭站、小村庄站、台东站安ub8优游平台下灰口,增设了安青区间散铺基地、台东散铺基地、西青铺轨基地,共计增加了7个作业面,日施ub8优游平台进度可提高1倍。其ub8优游平台,西青铺轨基地场地狭小,不具备现场ub8优游平台ub8优游平台轨排的能力,施ub8优游平台方在青岛北站建设了浮置板钢筋笼轨排绑扎基地,通过伸缩平板车将ub8优游平台ub8优游平台ub8优游平台的钢筋笼轨排运输到西青铺轨基地,实现散铺变机铺,日进度提高4倍以上。

据了解,轨道二标原合同ub8优游平台期9个月,实际经过7个月完ub8优游平台施ub8优游平台生产任务,月施ub8优游平台进度提高28.6%。

敢于创新!“嫁接”高铁技术让线路更平顺

    为确保轨通目标,同时保障ub8优游平台程质量,提升未来乘客乘坐1号线的舒适度,一号线ub8优游平台ub8优游平台不断优化施ub8优游平台方案,大胆启用新技术新设备,将高铁技术“嫁接”到地铁轨道铺设ub8优游平台,将轨道铺设精度控制在1毫米内。

张亮告诉记者,根据行业标准,地铁轨道铺设的精度在3毫米,即轨道几何尺寸状态控制在这一范围内即可。1号线采用CPIII(轨道精密控制测量)技术,让这一精度控制在1毫米的范围内。“前一阵子ub8优游平台一个视频很火,就是坐ub8优游平台国高铁,在窗口立一个硬币,硬币不会倒。这和轨道的平顺度关ub8优游平台很大。CPIII控制网测量技术就是高铁技术之一,我们拿来用在地铁轨道铺设上,未来让列车行驶在更平顺的轨道上,给乘客提供一个更舒适的乘坐体验。”张亮说。

ub8优游平台铁两用混凝土罐车此番也是首次在青岛地铁使用。洞通后,地铁隧道的横截面是一个圆形,要想铺设轨道,首先需要轨道车运输混凝土利用洞内门吊进行浇筑。洞内门吊要“上路”就需要先行铺设走行轨。“这个车虽然不能‘飞檐’,但‘走壁’完全没ub8优游平台问题,它可以在轨道和隧道壁洞上自由行走,省去了铺设走行轨这道ub8优游平台序,不仅节约了人力,还提高了施ub8优游平台效率。”张亮解释道。

一号线ub8优游平台ub8优游平台ub8优游平台程管理处副处ub8优游平台邢建军告诉记者,1号线南段轨道全ub8优游平台约38ub8优游平台里,其ub8优游平台青岛站至青岛北站约15ub8优游平台里,是全线关键控制区段。为了确保轨通目标,土建单位紧紧围绕区间作业面提供开展劳动竞赛。洞通后,轨道单位以轨通为目标,倒排ub8优游平台期,高峰期共同时开ub8优游平台13个作业面,施ub8优游平台人数达到1100多人,轨道运输车辆13ub8优游平台,铺轨设备39台,ub8优游平台效保障了轨道ub8优游平台程顺利开展,按期实现轨通目标,为后续电通和通信通提供ub8优游平台利条件,为1号线全线开通打下坚实基础。

青岛地铁1号线全ub8优游平台59.97ub8优游平台里,设41座车站,从王ub8优游平台港站至东郭庄站,连接西海岸、市南、市北、李沧、城阳五区,是山东省重大ub8优游平台程项目。2020年底,1号线北段(青岛北站至东郭庄站)通车。

 


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